據(jù)報(bào)道，自2019年1月起，中國政府將對(duì)汽車廠商實(shí)施新能源汽車新政。為應(yīng)對(duì)環(huán)境問題，規(guī)定各汽車廠商在中國生產(chǎn)的汽車中必須有10%以上為電動(dòng)汽車或可以以電動(dòng)方式行使50公里以上的插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。
同時(shí)，到2020年，這一比例將提高至12%，如汽車廠商屆時(shí)未能達(dá)標(biāo)，需從其他廠商購買指標(biāo)。該規(guī)定借鑒了美國加州ZEV（*汽車）政策，但兩條政策均未包含日本廠商所擅長的混合動(dòng)力汽車。

目前，中國汽車市場規(guī)模位居，2017年銷量為2735萬輛（同比增長1.8%）。新能源汽車重心為電動(dòng)汽車，但今年1-9月電動(dòng)汽車銷量僅為32.6萬輛（增長96%），這是比亞迪、北汽、吉林汽車等中國汽車廠商的優(yōu)勢所在。
另一方面，北京、上海、廣州等七大城市實(shí)施汽車限購政策，采用搖號(hào)的方式限制購車。因此，購車的人，只可購買電動(dòng)汽車。此外，汽車限購政策已拓展至13個(gè)以上的城市，這無疑將會(huì)增加對(duì)電動(dòng)汽車的需求。
在外資汽車中，首先開始在中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車的公司，實(shí)際是因前CEO被捕及在整車檢驗(yàn)上問題層出不窮而風(fēng)雨飄搖的日產(chǎn)汽車。不過，今年1-10月，日產(chǎn)汽車的電動(dòng)汽車銷量僅為2萬輛左右，均為適用于出租車的小型商用車。
實(shí)際上，日產(chǎn)經(jīng)歷過較為曲折的歷程。2014年9月，日產(chǎn)在聆風(fēng)車型的基礎(chǔ)上在中國生產(chǎn)并銷售電動(dòng)汽車e30車型。然而，事先收到的用于補(bǔ)貼用戶的款項(xiàng)，卻突然被叫停。原因是車輛安裝的電池為日本制造，當(dāng)時(shí)中國政府不予認(rèn)可。因此，并不是由于質(zhì)量或性能，而是由于未獲得相關(guān)許可導(dǎo)致。據(jù)日產(chǎn)中國區(qū)高層透露，當(dāng)時(shí)e30定價(jià)約為467萬日元（約合人民幣28.44萬元），竟然*無法售出?；蛞蜻@一情況，日產(chǎn)去年決定出售與NEC共同出資的電池制造公司，日產(chǎn)已經(jīng)放棄電動(dòng)汽車為重要的電池事業(yè)。
待今年9月，日產(chǎn)重振旗鼓，在中國發(fā)售安裝有中國制造電池的電動(dòng)汽車“軒逸*（ZE）”。在廣州的4S店內(nèi)，減掉6.08萬元補(bǔ)貼之后，售價(jià)約為人民幣17萬元。原本可以做到生產(chǎn)車輛100%售出，但2019年日產(chǎn)的生產(chǎn)計(jì)劃較為保守，僅為2.3萬輛。關(guān)于電池供應(yīng)商，日產(chǎn)尚未公布，據(jù)推測應(yīng)為大車載電池廠商中國寧德時(shí)代新能源科技（CATL）。距離電動(dòng)汽車新政實(shí)施時(shí)間越來越近，所有外資汽車不得不采購中國生產(chǎn)的電池。換言之，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃，將有賴于電池廠商的生產(chǎn)計(jì)劃。
另外，汽車行業(yè)有分析認(rèn)為，中國政府將推行統(tǒng)一電池規(guī)格的動(dòng)作。目前，電池大致分為薄片式電池、方形電池、圓柱形電池，統(tǒng)一形狀則是為了便于回收及提高資源利用率。

新能源汽車是中國工業(yè)振興政策“中國制造2025”中的重要領(lǐng)域，日美歐韓等國家的汽車廠商今后在中國的電動(dòng)汽車事業(yè)將會(huì)何去何從？除了政治博弈外，各企業(yè)的經(jīng)營方式也將受到考驗(yàn)。